车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 檀心

编辑 ｜ 志豪

车东西5月17日消息，据日经新闻报道，丰田汽车、日产汽车、本田汽车以及其他日本主要汽车制造商将汇集其在生成式人工智能和半导体等领域的专长，合作开发下一代的汽车软件。

日本经济产业省近期公布汽车行业数字化转型战略，将其作为2030年代下一代汽车发展的路线图，并呼吁汽车制造商之间开展合作。

而丰田汽车、日产汽车等主要汽车制造商们也将签署合作战略协议，以在竞争激烈的数字化竞赛中降低开发成本。

一、日系三巨头将在七领域合作 包括芯片、AI领域

日本这次汽车行业数字化转型战略的重点为软件定义车辆（SDV），这是一种通过软件而不是发动机和零部件等硬件来改进车辆功能的概念。例如，没有自动驾驶技术的汽车可以通过软件更新获得该功能。与智能手机类似，一些技术问题也可以通过更新来解决。

像特斯拉、比亚迪这些厂商生产的一些电动汽车已经具备这些功能。随着半导体技术和人工智能的发展，汽车制造商若想继续保持竞争力，就需要跟上这种软件定义汽车的趋势。据悉，丰田、日产等公司计划从2025年起推出SDV。

▲外媒相关报道

政府鼓励日本汽车制造商在七个领域进行合作，这七个领域分别为芯片、连接车辆软件和系统的应用程序编程接口、虚拟仿真、可实现自动检查的生成式人工智能、针对网络攻击的安全措施、用于自动驾驶的高精度3D地图以及测量车辆与物体、行人之间距离的技术。

另外，该部还呼吁厂商们在这七个领域进行标准化。如果制造商们生产的产品都是不同的规格，那么研发成本会很高，开发时间也会增加。然而这些厂商们虽然不会去研发区别化的技术，但会独立开发车辆使用的基本操作系统。

如果SDV技术变得更加普及，汽车制造商将能够从后续的软件更新中获得收入，而不仅仅是车辆销售。如果日本在汽车软件开发方面落后，零部件、材料等相关产业可能会受到严重打击。

二、本田计划电动化投资翻倍 2027年前在中国再推3款纯电车

本田汽车在周四表示，承诺自2030财年之前的10年里将对电动化和软件的投资增加一倍，达到10万亿日元（约合人民币4634亿元）。

▲本田在2030财年之前的10年投资计划

其中，软件定义汽车相关研发支出约2万亿日元（约合人民币927亿元），在美国、加拿大、日本等市场为构建纯电动车综合价值链所需投资与出资等约2万亿日元（约合人民币927亿元），下一代纯电动车专用工厂等生产领域、汽车新车型研发支出、模具投资等产品制造相关费用共计约6万亿日元（约合人民币2780亿元）。

按照本田的计划，到2030年，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。本田力争到2030年，在纯电动事业领域，实现5%的营业利润率（ROS），并将以纯电动车业务实现自立为目标，进一步努力提升利润率。

产品战略方面，本田汽车将推出全球化纯电动车――“Honda 0系列”，2026年率先在北美市场投放，2030年前在全球投放7款车型，覆盖大中小各类车型。

▲本田全球市场产品线战略

刚好在这时，HuggingFace和法国索邦大学的一篇论文，总结出了构建视觉大模型的关键经验，给开发者指明了一条路。

这不，Ilya前脚刚刚点赞❤️了一篇新论文——

而针对中国市场，本田将在2027年前投放10款纯电动车型，到2035年，纯电动车销售比例达到100%。除目前已经推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。

▲本田中国市场产品线战略

结语：日本车企合力进行汽车软件研发

当下电动汽车发展已经迈入智能化的阶段，软件定义汽车开始盛行，各车企也纷纷投入不少资源进行车智能座舱的研发，加入到研发软件定义汽车这个趋势之中。

看到隔壁的中国在电动领域已经走在前列，日本政府则希望日本车企能够团结协作如何为股票加杠杆，合力追赶上领先者的步伐。在日本政府号召下，车企们也纷纷达成合作协议。然而技术的进步，不仅需要资源投入及合作，市场也需要有相应的反馈，毕竟有需求才能更有力地促进企业在相应领域的投入。

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